(короткая заметка на тему: можно ли отремонтировать турбину своими руками или довериться профессионалам  - позвонить в ТигрТурбо)

 

Итак, Вы или автосервис приговорили Вашу турбину (турбина не дует, свистит, провалы и т.д.). Стоит ли ремонтировать турбину? Нести в специализированную компанию по ремонту турбокомпрессоров или сделать самому? Здесь будет упрощенно описана технология ремонта турбин, а Вы сами решите  - делать самому или осуществить ремонт турбины в ТигрТурбо.

Можно ли отремонтировать турбину? Турбину ремонтировать можно!

Вариант первый. Меняем картридж (корпус подшипников).

Снимаем улитки (корпуса турбины и компрессора), достаем из упаковки новый картридж, ставим улитки на место И ВСЕ!  Да, не все…

Во-первых, улитки требуют тщательной очистки. Такая очистка производится нами в ультразвуковой ванне в неагрессивной щелочной среде (стоимость ванны от 70000 руб.). В противном случае, налипшие частицы (а чаще всего куски) грязи, закоксовавшееся масло – все это при недолжной очистке полетит внутрь и турбина быстро выйдет из строя. Окончательно придать турбине рабочий внешний вид необходимо в дробеструйной кабине (стоимость от 300000 руб.).

Во-вторых, перед установкой картриджа желательно проверить его дисбаланс, а также проверить картридж  на течь масла. Сделать это можно только на специализированном стенде, который в простом автосервисе вряд ли найдешь (стоимость стенда от 400000 руб. себя производитель в процессе производства подвергает картридж балансировке. Однако, надо помнить, что в дороге коробочку с картриджем могут, например, … случайно уронить.

В-третьих, корпус подшипников (как и другие комплектующие на турбину) довольно нишевый продукт и в обычном магазине автозапчастей  его не найти. Купить штучно его можно, как правило, на азиатских интернет-аукционах. Не зная производителя, можно напороться на низкокачественный продукт, где, допустим, использованы мягкие марки бронзы при производстве радиальных подшипников. Такой картридж долго не прослужит. Многолетнее сотрудничество с различными производителями позволило нам отобрать наиболее надежных поставщиков запчастей и комплектующих для турбокомпрессоров. Кроме этого, каждый картридж проверяется нами на стенде.

Надо помнить, что  турбина может иметь в своем составе: перепускной клапан (актуатор), регулирующий давление внутри корпуса турбины и (или) сопловой аппарат (геометрию). Эти детали требуют диагностики и замены в случае выхода из строя. Актуатор необходимо правильно отрегулировать. Сопловой аппарат очень часто требует тщательной очистки и правильной установки. Без специального оборудования и навыка этого не сделать.

Вариант второй. Меняем вал, колесо компрессора, подшипники.

А можно ли заменить вал и подшипники самостоятельно. Ответ - можно. Но!  Каждый вал турбины требует динамической балансировки. Такая балансировка возможна на балансировочном станке для роторов (стоимость станка от 200000 руб.). Балансировка производится в двух плоскостях, затем производится балансировка вала в сборе с колесом компрессора (здесь можно провести аналогию с колесом автомобиля). Далее все детали собираются в корпусе подшипников – картридже. Картридж также требует балансировки (стоимость стенда от 400000 руб.). Понятно, что у себя в гараже этого не сделать. А неотбалансированная турбина долго не прослужит. Ее элементы будут разрушены в результате дисбаланса.

Итак, качественно и с гарантией починить турбину можно только в специализированной компании, обладающей специфическим оборудованием. Стоимость такого оборудования  начинается от 1 млн. рублей, кроме этого Вам нужна масса разнообразного ручного инструмента. Наша компания обладает всем необходимым оборудованием, а также многолетним опытом в области восстановления турбокомпрессоров. Квалифицированно и в короткие сроки мы восстановим Вашу турбину.